ขั้นตอนการติดตั้งและการจัดการข้อผิดพลาดในการทดสอบเดินเครื่องสำหรับหัววัด TSI หลักเจ็ดตัวของกังหันไอน้ำ

ระบบ TSI (Turbine Supervisory Instrumentation) ทำหน้าที่เป็นแผงกั้นความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดสำหรับหน่วยกังหันไอน้ำ ฟังก์ชันการป้องกันที่สำคัญ เช่น การตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกน การสั่นสะเทือนของเพลา การขยายส่วนต่าง ความเร็วในการหมุน และความเยื้องศูนย์ของเพลา อาศัยสัญญาณที่โพรบ TSI จับได้ทั้งหมด ปัญหาต่างๆ เช่น การตั้งค่าช่องว่างของโพรบไม่ถูกต้อง ขายึดหลวม หรือการเดินสายไฟต่ำกว่ามาตรฐาน อาจนำไปสู่การเบี่ยงเบนของการวัดและสัญญาณเตือนที่น่ารำคาญบ่อยครั้ง หรือในกรณีร้ายแรง ส่งผลให้เครื่องหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผนไว้ ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ควบคุมความร้อนรู้ดีว่าไม่มีประเด็นเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการปกป้องยูนิต ความเสถียรของยูนิตหลักขึ้นอยู่กับความเสถียรของจุดตรวจวัด TSI ฟังก์ชันการตรวจสอบ การเชื่อมต่อ และการป้องกันการตัดการทำงานที่สำคัญทั้งหมดสำหรับกังหันไอน้ำต้องอาศัยโพรบ TSI ท้ายที่สุดแล้ว ปัญหาหลายอย่างในสถานที่ทำงาน รวมถึงการแจ้งเตือนที่ผิดพลาด ความผันผวนของสัญญาณ และความผิดปกติของระบบป้องกัน เกิดจากช่องว่างในการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง จุดศูนย์ที่ไม่ได้ปรับเทียบ การติดตั้งที่ไม่ปลอดภัย หรือแนวทางปฏิบัติในการติดตั้งที่ไม่ได้มาตรฐาน

I. การติดตั้ง Axial Displacement Probe (การป้องกันแกนสำหรับยูนิตหลัก)

การตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนจะติดตามตำแหน่งตามแนวแกนสัมพัทธ์ระหว่างโรเตอร์และโครงเพื่อป้องกันการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนที่หมุนและชิ้นส่วนที่อยู่นิ่ง เป็นหนึ่งในระบบป้องกันกังหันไอน้ำระดับสูงสุด

การสอบเทียบโพรบอย่างครอบคลุมจะต้องเสร็จสิ้นก่อนการติดตั้ง: การตรวจสอบความเสียหายทางกายภาพและการตรวจสอบความสมบูรณ์ของฉนวนไฟฟ้า ความเป็นลิเนียร์ต้องได้รับการตรวจสอบบนแท่นทดสอบโดยใช้ไดอัล และต้องตรวจสอบเอาต์พุต 4–20 mA และ 0–10 V รวมถึงสถานะการสั่งงานการแจ้งเตือนและรีเลย์ทริป เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นเชิงเส้นที่ดี

มาตรฐานการติดตั้งนอกสถานที่: มีการติดตั้งโพรบคู่ไว้ที่ด้านเดียวกันของเพลาหลัก โดยหันหน้าไปทางท่อแรงดันต่ำ ข้อมูลจำเพาะของโพรบ: Φ14 มม.; ความไว: 3.937 โวลต์/มม.; แหล่งจ่ายไฟพร็อกซิมิเตอร์: -24 V ระยะห่างระหว่างโพรบและปลอกแรงดันต้องน้อยกว่า 305 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนการวัดที่เกิดจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อน

• ช่วงการวัด: -2 มม. ถึง +2 มม. (สถานะเย็น)
• แรงดันไฟฟ้าในการติดตั้ง: -9.75 ± 0.2 V.

ลอจิกทริปโพรบคู่ใช้การกำหนดค่า "AND" เพื่อป้องกันการตัดทริปที่น่ารำคาญที่เกิดจากความล้มเหลวจุดเดียวอย่างมีประสิทธิภาพ

ครั้งที่สอง การติดตั้งโพรบส่วนขยายสัมบูรณ์

ในระหว่างการเริ่มต้น การปิดเครื่อง และการเปลี่ยนแปลงโหลด ความผันผวนของอุณหภูมิในท่อจะทำให้เกิดการขยายตัวเนื่องจากความร้อน หากปุ่มเลื่อนผูกหรือขยายไม่สม่ำเสมอ อาจมีความเสี่ยง เช่น การเอียงของเคส ความเค้นของฐานรากที่ผิดปกติ และการวางแนวของเพลาที่ไม่ตรงอาจเกิดขึ้นได้

มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ขยายสัมบูรณ์ LVDT สองตัวในขณะที่ยูนิตอยู่ในสถานะเย็น พวกมันถูกติดตั้งบนฉากยึดเฉพาะโดยที่แกนของมันเชื่อมต่อกับตัวเครื่องอย่างแน่นหนา

การขยายปลอกทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของแกนเซนเซอร์ ทำให้เกิดสัญญาณไฟฟ้าเชิงเส้น หลังจากประมวลผลโดยแผงวงจร สัญญาณมาตรฐาน 4–20 mA จะถูกส่งออกเพื่อตรวจสอบสถานะการขยายปลอกโดยรวมแบบเรียลไทม์ จุดศูนย์การติดตั้งจะต้องสอดคล้องกับเครื่องหมายศูนย์ของเครื่องชั่ง

III. การติดตั้งโพรบส่วนขยายปลอกแรงดันสูงและแรงดันต่ำ

การขยายตัวแบบดิฟเฟอเรนเชียลหมายถึงความแตกต่างในการขยายระหว่างโรเตอร์และเคส

โรเตอร์มีมวลต่ำ ร้อนเร็ว และมีการขยายตัวอย่างมาก ในขณะที่เคสมีมวลสูงและร้อนช้า ดังนั้นอัตราการขยายตัวจึงไม่ซิงโครไนซ์ หากเกินขีดจำกัดการขยายส่วนต่างในระหว่างการสตาร์ทหรือปิดเครื่อง อาจเกิดการเสียดสีระหว่างชิ้นส่วนที่หมุนและชิ้นส่วนที่อยู่กับที่ (หรือการสัมผัสระหว่างโรเตอร์กับสเตเตอร์) มีโอกาสสูงที่จะเกิดขึ้น พารามิเตอร์การติดตั้ง - ข้อมูลจำเพาะของโพรบ: โพรบกระแสวน Φ25 มม

• ความไว: 0.8V/มม
• ช่วงการวัด: -2 มม. ถึง 10 มม
• แรงดันไฟฟ้าตำแหน่งศูนย์มาตรฐาน (ติดตั้งหันหน้าไปทางเครื่องกำเนิดไฟฟ้า):
  • การขยายส่วนต่างแรงดันสูง (HP): -11.10V
  • การขยายตัวส่วนต่างแรงดันต่ำ (LP): -3.80V

แบบแผนทางอุตสาหกรรม: การขยายตัวของโรเตอร์ไปทางฝั่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกกำหนดให้เป็นทิศทางเชิงบวกสำหรับการขยายส่วนต่าง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการตรวจสอบแบบรวมศูนย์และการวิเคราะห์แนวโน้ม

IV. การติดตั้งความเร็วการหมุนและโพรบความเร็วเป็นศูนย์

ความเร็วในการหมุนเป็นพารามิเตอร์หลักสำหรับการควบคุมกังหันไอน้ำ การตรวจจับความเร็วเป็นศูนย์จะใช้เป็นหลักในการล็อคเฟืองหมุนระหว่างการปิดเครื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้โรเตอร์โค้งงอเนื่องจากการหยุดนิ่ง

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

• ช่วงการวัด: 0–5000 รอบต่อนาที
• ค่าการกระตุ้นความเร็วเป็นศูนย์: <4 รอบต่อนาที
• สัญญาณเตือนความเร็วสูง: 3240 รอบต่อนาที
• ช่องว่างของโพรบ: 0.8–1.0 มม. (ปรับเทียบโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ)

มีการติดตั้งหัววัดเหนี่ยวนำแม่เหล็กสองตัวโดยหันหน้าไปทางล้อฟัน ความเร็วในการหมุนคำนวณผ่านความถี่พัลส์:

ความเร็วในการหมุน = ความถี่พัลส์ ÷ จำนวนฟัน * 60

เมื่อความเร็วหน่วยต่ำกว่าเกณฑ์ความเร็วเป็นศูนย์ เฟืองหมุนจะเข้าทำงานโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาการหมุนของโรเตอร์ที่ช้าอย่างต่อเนื่อง

V. การติดตั้งหัววัดการสั่นสะเทือนของฝาแบริ่ง (การสั่นของเปลือกแบริ่ง)

เซ็นเซอร์สั่นสะเทือนเปลือกแบริ่งจับสัญญาณความเร็วการสั่นสะเทือนจากตัวเรือนแบริ่ง สิ่งเหล่านี้จะถูกกรองและรวมเข้าด้วยกันเพื่อแปลงเป็นค่าการเคลื่อนที่ของแรงสั่นสะเทือนจากยอดถึงยอด เพื่อติดตามระดับการสั่นสะเทือนโดยรวมของตลับลูกปืน

• ช่วงการวัด: 0–100 ไมโครเมตร

ต้องมีการปรับเทียบช่องสัญญาณก่อนการติดตั้ง สัญญาณมาตรฐานจะถูกป้อนเข้าเพื่อตรวจสอบว่าลูปทำงานอย่างถูกต้อง เพื่อให้มั่นใจว่าการวัดมีความแม่นยำและเชื่อถือได้

วี. การติดตั้งหัววัดแรงสั่นสะเทือนของเพลา (วิกฤต)

จุดตรวจวัดการสั่นสะเทือนของเพลาให้ข้อมูลที่ละเอียดอ่อนและตรงที่สุดสำหรับการวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเพลา

มีการติดตั้งโพรบกระแสไหลวน Φ8 มม. สองตัว (ความไว: 7.87V/มม.) ที่ตลับลูกปืนแต่ละตัวของยูนิต (หมายเลข 1 ถึงหมายเลข 6)

โพรบทั้งสองอยู่ในตำแหน่งที่มุม 90° ซึ่งกันและกัน และที่ 45° กับระนาบแนวนอน เพื่อติดตามการสั่นสะเทือนในทิศทาง X และ Y ตามลำดับ มาตรฐานการติดตั้ง

• แรงดันไฟฟ้าช่องว่างมาตรฐาน: -9.75 ± 0.2 V
• ช่องว่างทางกายภาพที่สอดคล้องกัน: ประมาณ. 1.2 มม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานในทุกสภาวะยังคงอยู่ภายในช่วงเชิงเส้นของโพรบ

ประสบการณ์ภาคสนาม: ถึงแม้จะอนุญาตให้มีความผันผวนเล็กน้อยในจุดศูนย์การสั่นสะเทือนของเพลาได้ แต่การสอบเทียบจุดศูนย์ที่แม่นยำจะช่วยเพิ่มความแม่นยำของการวิเคราะห์ข้อผิดพลาดในภายหลังได้อย่างมาก

ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว การติดตั้งหัววัดความเยื้องศูนย์ของเพลา

ความเยื้องศูนย์จะตรวจสอบการโค้งงอของโรเตอร์และเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในการตรวจสอบก่อนสตาร์ท ห้ามกลิ้งกังหันโดยเด็ดขาดหากความเยื้องศูนย์เกินขีดจำกัด แรงดันไฟฟ้าช่องว่างการติดตั้งมาตรฐาน: -10 V.

ต้องไม่ติดตั้งโพรบเฟสเซอร์คีย์โดยหันไปทางรูกุญแจโดยตรง

สัญญาณเฟสเซอร์ที่สำคัญยังให้ข้อมูลเฟสการสั่นสะเทือนสำหรับการวิเคราะห์สเปกตรัมและการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

8. ข้อควรระวังในการติดตั้งทั่วไปสำหรับโพรบ TSI (จำเป็นสำหรับบุคลากรภาคสนาม)

1. อย่าบิดลวดตะกั่วเพื่อขันโพรบให้แน่น
   ใช้ประแจจับตัวโพรบ/แท่นให้มั่นคงขณะขันให้แน่น ห้ามบิดสายสัญญาณ การเดินสายภายในอย่างละเอียดของโพรบกระแสไหลวนนั้นไวต่อความเสียหายที่ซ่อนอยู่ ซึ่งอาจนำไปสู่สัญญาณที่ไม่แน่นอนหรือการเชื่อมต่อผิดพลาดเป็นระยะๆ ระหว่างการทำงาน ซึ่งเป็นปัญหาที่แก้ไขได้ยากมาก
2. สายเคเบิลต้องมัดให้เรียบร้อยและยึดแน่นหนา
   ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสียบปลั๊กอย่างแน่นหนาและมีการจัดสายไฟภายในเพื่อป้องกันการเสียดสี ความตึง หรืออันตรายจากการต่อลงดิน
3. ใบหน้าของโพรบต้องตั้งฉากกับพื้นผิวเป้าหมาย
   มุมเอียงสูงสุด ≤ 1°; การเอียงทำให้เกิดข้อผิดพลาดเชิงเส้นและความไม่ถูกต้องในการวัดโดยตรง
4. การจัดตำแหน่งที่แม่นยำสำหรับโพรบดิสเพลสเมนต์และส่วนขยายส่วนต่าง
   จัดแนวศูนย์กลางของโพรบให้ตรงกับศูนย์กลางของหน้าแปลนเป้าหมาย (หรือเยื้องออกด้านนอกเล็กน้อย) เพื่อให้มั่นใจว่าการวัดมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะการทำงาน

ทรงเครื่อง ข้อผิดพลาดในการว่าจ้างทั่วไปและการดำเนินการแก้ไขมาตรฐาน

1. การขยายจุดศูนย์ส่วนขยายแรงดันสูง/ต่ำ
   สาเหตุ: โพรบหลวม การเคลื่อนตัวของตัวยึดเนื่องจากการสั่นสะเทือน การเปลี่ยนตำแหน่งศูนย์ของเพลา หรืออุณหภูมิกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ
   การดำเนินการแก้ไข: ตรวจสอบอุณหภูมิกระบอกสูบแรงดันต่ำ ขันขายึดโพรบให้แน่น ปรับเทียบแรงดันไฟฟ้าจุดศูนย์มาตรฐานใหม่ และยึดตำแหน่งจุดตรวจวัดให้มั่นคง
2. การกระจัดตามแนวแกนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง (เพิ่มขึ้นเป็น ±0.89 มม.)
   ดำเนินการตรวจสอบที่ครอบคลุมทันที: ตรวจสอบโหลดของหน่วย อุณหภูมิไอน้ำหลักและอุ่นไอน้ำ สุญญากาศคอนเดนเซอร์ อุณหภูมิของแผ่นแบริ่งแรงขับ แนวโน้มการขยายตัวส่วนต่าง การตรวจสอบด้วยเสียงในท้องถิ่น การสั่นสะเทือนของแบริ่ง และอุณหภูมิไอเสีย ประสานงานกับบุคลากร I&C เพื่อตรวจสอบเครื่องมือและปรับสภาพการทำงานทันทีเพื่อป้องกันการทำงานของระบบป้องกัน
3. การสั่นสะเทือนผิดปกติเกินขีดจำกัด (เกณฑ์หน่วย "เส้นสีแดง")
   ก่อนอุ่นเครื่องด้วยความเร็วปานกลาง: หากแบริ่งสั่นสะเทือน > 0.03 มม. ให้ตัดเครื่องทันที
   ระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็ววิกฤต: หากแบริ่งสั่นสะเทือน > 0.1 มม. หรือเพลาสั่น > 0.254 มม. ให้ออกแรงทริป ห้ามมิให้บังคับผ่านความเร็ววิกฤตโดยเด็ดขาด—ให้ลดความเร็วและอบอุ่นร่างกายแทน
   จัดลำดับความสำคัญในการตรวจสอบแรงดันน้ำมันหล่อลื่น อุณหภูมิน้ำมัน และอุณหภูมิไฮโดรเจน ประเมินความเสี่ยงของการเสียดสีของระบบเพลาหรือการโค้งงอของโรเตอร์